E-scooter: waar ben je echt goed voor?

In de zomer van 2019 schoten ze in Duitsland als paddenstoelen uit de grond: e-scooters. Sindsdien zijn de meningen verdeeld: sommigen vinden e-scooters duurzaam en verlichten ze de files; anderen ergeren zich er echter aan en zien ze juist als een bedreiging voor de toch al overbelaste fietspaden. Dus, hoe staat het met de duurzaamheid van e-scooters?

De basisfeiten

E-steps, ook wel e-kicksteps of e-stand-up scooters genoemd, zijn sinds 15 juni te zien in de Duitse straten. Sindsdien zijn ze bijna niet meer te missen. Duitsland is echter geen pionier op dit gebied; sterker nog, de steps zijn al sinds begin 2018 in veel Europese steden verkrijgbaar.

De 20 km/u e-steps mogen vanaf 14 jaar op fietspaden rijden. Een helm is niet verplicht. E-steps moeten wel verzekerd zijn. En dat is zo'n beetje alles wat betreft de basisregels.

De argumenten

Als je onder je vrienden navraagt, zijn de meest gehoorde argumenten vóór het gebruik van e-steps de volgende:

1. Het is leuk!
2. Deze dingen zijn praktisch: je kunt overal snel komen zonder dat je je fiets uit de kelder hoeft te halen.
3. Je kunt beginnen waar je ook bent.
4. E-scooters zijn een duurzamer alternatief voor autorijden.
5. Je voelt je vrij en flexibel.

Er zijn echter ook enkele argumenten tegen e-steps:

1. Ze liggen overal op straat. Het is irritant dat ze overal liggen en dat bijna niemand ze netjes parkeert.
2. Deze dingen zijn onveilig en vormen dus een gevaar.
3. Er is niet genoeg ruimte op de fietspaden.
4. We weten nog niet eens of ze daadwerkelijk een ecologisch alternatief vormen voor het transportsysteem...

Maar wat is er waar van deze argumenten?

Flexibiliteit en vrijheid

Er is eigenlijk niets mis met dit argument. Wil je snel van A naar B, dan pak je een e-step en ben je in een mum van tijd op je bestemming – in ieder geval sneller dan lopen. De steps zijn trouwens niet echt duur: wie erop wil rijden, betaalt 1 euro. Afhankelijk van de stad betaal je 15-30 cent per minuut extra.

Stadsgezicht

Ik moet zeggen dat ik me soms ook erger aan e-scooters. Scooters die midden op de stoep staan ​​of in de dichtstbijzijnde sloot worden gegooid – daar gaat het absoluut niet om. Het zou zeker goed zijn als het e-scootersysteem verder zou worden uitgebreid; als er meer aangewezen parkeerplaatsen zouden zijn en de straten beter zouden worden aangelegd of geoptimaliseerd voor het rijden met zulke scooters. Misschien is het voor velen van ons gewoon een kwestie van wennen; soms hebben we gewoon moeite met nieuwe dingen en doen we ze daarom in het begin slecht.

Beveiliging

In heel Europa zijn er helaas meerdere dodelijke ongevallen met e-steps geweest. Dat helmen niet verplicht zijn, maakt het er natuurlijk niet veiliger op. Met twee personen op een elektrische step rijden is ook gevaarlijk. Om deze redenen heeft Frankrijk onlangs de regels voor het rijden op e-steps aangescherpt. Iedereen die zijn of haar mobiele telefoon gebruikt tijdens het rijden, of met een partner, kan nu rekenen op een boete van € 35. De maximumsnelheid in Frankrijk is nu 25 km/u; e-steps zijn echter nog steeds toegestaan ​​op trottoirs (zij het met strengere regels).

In Duitsland zijn deze regels van meet af aan strenger (de maximumsnelheid is 20 km/u; fietsen is alleen toegestaan ​​op fietspaden), maar er zijn ook boetes: € 20 voor het hinderen van andere weggebruikers en € 10 voor het rijden met een passagier. De volledige lijst met boetes vindt u hier. hier Het probleem hierbij is altijd dat de overtredingen in de eerste plaats herkend en vastgelegd moeten worden…

Er zijn momenteel vier grote aanbieders in Duitsland: Lime en BIRD uit de VS, voi uit Zweden, circ uit Luxemburg en TIER, een startup uit Berlijn. Volgend voorjaar verwachten we dat er nog een paar aanbieders bijkomen.
Voor de veiligheid zou het echter beter zijn om het aantal aanbieders te verminderen, omdat dan ook het aantal e-scooters zelf afneemt.

Duurzaamheid van e-scooters

Laten we nu naar het echt spannende punt gaan: hoe zit het met de duurzaamheid van e-scooters?

Ten eerste zijn e-scooters elektrisch en lichter en kleiner dan auto's. Dit betekent dat ze ook minder CO2 uitstoten. De uiteindelijke impact is echter nog onduidelijk, aangezien er geen officiële studies over dit onderwerp zijn.

Uit eerste tests en vergelijkingen met e-bikes blijkt dat een e-step ongeveer 5 g CO2 uitstoot bij het opladen van de accu om 1 km af te leggen. Een auto verbrandt ongeveer 120 g CO2 voor dezelfde afstand. De cijfers alleen al zijn dus in het voordeel van de e-step. Maar is dat voldoende om hem duurzaam te noemen?

Voorlopig zorgen de steps simpelweg voor meer voertuigen op straat. Het is de vraag of e-steps autoritten echt zullen vervangen. Het lijkt erop dat vooral voetgangers de steps gebruiken om langere afstanden af ​​te leggen. Ze vormen dus geen aanvulling op het openbaar vervoer, maar belemmeren het juist. In plaats van de bus of trein te nemen, stappen sommigen nu op e-steps. En ik betwijfel of dat echt duurzaam is.

Willen e-scooters in de toekomst daadwerkelijk bijdragen aan meer duurzaamheid en een betere klimaatbalans, dan moeten er drie dingen veranderen:

1. Gebruiksgedrag:

E-scooters zijn bedoeld om het autoverkeer te vervangen. Ze zijn ideaal voor de 'laatste kilometer', bijvoorbeeld van huis naar de bus of trein. Bovendien zijn elektrische sta-scooters alleen beschikbaar in grote steden waar het openbaar vervoer al goed ontwikkeld is. Ze zijn niet beschikbaar op het platteland, hoewel ze juist daar een goed alternatief voor de auto zouden zijn. De reden dat scooters niet beschikbaar zijn op het platteland, is dat de business alleen rendabel wordt voor aanbieders met ongeveer 100.000 inwoners of meer.

2. De batterij:

De accu's in de scooters zijn vast ingebouwd. Daarom moeten de e-scooters 's avonds door medewerkers worden opgehaald en opgeladen. Vaak worden ze opgehaald met diesel- of benzinebusjes, wat de ecologische balans niet ten goede komt. Sommige aanbieders werken nu aan e-scooters die worden uitgerust met vervangbare accu's, waardoor ze niet meer verplaatst hoeven te worden. Bij e-bakfietsen worden de accu's dan ter plaatse verwisseld. Dit zou de situatie aanzienlijk verbeteren.

3. Levensduur:

E-scooters moeten langer meegaan om een ​​betere CO2-voetafdruk te creëren. Volgens de fabrikant gaan ze momenteel ongeveer een jaar mee. Helaas gaan veel mensen niet zo zorgvuldig om met e-scooters als met hun eigen persoonlijke scooter.Zo belanden de scooters in de haven van Marseille, ergens in de natuur in Griekenland en in Parijs worden foutief geparkeerde e-scooters als grofvuil afgevoerd…
De e-scooters zijn immers zo ontworpen dat losse onderdelen vervangen kunnen worden, wat de levensduur soms aanzienlijk kan verlengen.

We kunnen dus concluderen dat e-scooters op dit moment niet echt iets bijdragen aan het klimaat. Hoewel ze inherent klimaatvriendelijker zijn dan auto's, moeten ze autoritten vervangen om dat echt te laten tellen. Het is nog niet duidelijk of dit slechts een hype is die veel e-waste genereert of een echt winstgevende markt. De tijd zal het leren.

Wat vindt u van e-scooters en hun duurzaamheid?

Als je meer wilt weten over duurzaamheid, mindfulness of gezond eten, kijk dan eens op hier over.