E-scooters: wat hebben ze eigenlijk?

In de zomer van 2019 schoten ze in Duitsland van de ene op de andere dag als paddenstoelen uit de grond: e-scooters. Sindsdien zijn de meningen verdeeld: sommigen denken dat e-scooters duurzaam zijn en het verkeer ontlasten; Anderen ergeren zich daarentegen en zien de scooters als een groter gevaar op de toch al drukke fietspaden. Dus wat is eigenlijk de duurzaamheid van e-scooters? 

De basisfeiten

E-scooters, ook wel e-scooters of e-scooters genoemd, zijn sinds 15 juni in de straten van Duitsland te vinden. Ja, sindsdien zijn ze moeilijk te missen. Maar Duitsland is geen pionier; Sinds begin 2018 zijn de scooters in veel Europese steden verkrijgbaar. 

Vanaf 14 jaar mogen de 20 km/uur e-scooters op de fietspaden rijden. Het dragen van een helm is niet verplicht. De e-scooters moeten verzekerd zijn. En dat zijn de basisregels.

De argumenten

Als je onder je vrienden rondvraagt, zijn de meest voorkomende argumenten vóór het gebruik van e-scooters de volgende: 

1. Het is leuk!
2. Deze dingen zijn praktisch; Je bent snel overal en hoeft je fiets niet uit de kelder te halen.
3. Je kunt beginnen waar je ook bent. 
4. E-scooters zijn een duurzamer alternatief voor autorijden.
5. Je voelt je vrij en flexibel.

Er zijn ook enkele argumenten tegen e-scooters:

1. Ze vervuilen het straatbeeld. Het is vervelend dat ze overal staan; bijna niemand legt ze goed neer.
2. Deze dingen zijn onveilig en vormen daarom een ​​gevaar. 
3. Er is niet genoeg ruimte op de fietspaden.
4. We weten nog niet of ze echt een ecologisch alternatief voor het transportsysteem vertegenwoordigen...

Maar wat is de waarheid over de argumenten?

Flexibiliteit en vrijheid

Er is nauwelijks iets mis met dit argument. Als je snel van A naar B wilt, pak je een e-scooter en ben je in een mum van tijd op je bestemming - in ieder geval sneller dan te voet. De scooters zijn ook niet zo duur: wil je er op rijden, dan betaal je 1 euro. Afhankelijk van de stad komt daar 15-30 cent per reisminuut bij. 

Stadsgezicht

Ik moet zeggen dat de e-scooters mij soms irriteren. Scooters die midden op het trottoir geparkeerd stonden of in de dichtstbijzijnde greppel werden gegooid, daar gaat het beslist niet om. Het zou zeker goed zijn als het e-scootersysteem nog verder zou kunnen worden uitgebreid; als er meer permanente parkeerplaatsen zouden zijn en de wegen beter ontwikkeld of geoptimaliseerd zouden zijn voor het besturen van zo’n scooter. Misschien is het voor velen van ons gewoon een kwestie van wennen; Soms hebben we het gewoon moeilijk met nieuwe dingen en laten ze er daarom in eerste instantie slecht uitzien. 

Beveiliging

Helaas zijn er in heel Europa al een aantal doden gevallen onder mensen die zijn omgekomen bij ongelukken met e-scooters. Het feit dat er geen helmplicht geldt, maakt het uiteraard niet veiliger. Ook het rijden met twee personen op een elektrische sta-scooter brengt gevaar met zich mee. Om deze redenen heeft Frankrijk onlangs de regels voor het rijden op e-scooters aangescherpt. Wie zijn mobiele telefoon gebruikt tijdens het autorijden of als koppel rijdt, moet nu een boete van 35 euro verwachten. Frankrijk heeft nu een snelheidslimiet van 25 km/u; E-scooters mogen echter nog steeds op trottoirs rijden (zij het met strengere regels). 

In Duitsland zijn deze regels vanaf het begin strenger (de maximumsnelheid is 20 km/u; rijden mag alleen op fietspaden), maar ook hier staan ​​boetes op: 20 euro als je andere weggebruikers hindert en 10 euro boete voor rijden met twee personen. U kunt de volledige catalogus met boetes bekijken hier weergave. Het probleem hierbij is altijd dat de overtredingen opgemerkt en vastgelegd moeten worden...

Er zijn momenteel vier grote aanbieders in Duitsland: Lime en BIRD uit de VS, voi uit Zweden, circ uit Luxemburg en TIER, een Berlijnse startup. Volgend voorjaar mogen er nog enkele aanbieders bijkomen.
Voor de veiligheid zou een vermindering van het aantal aanbieders echter beter zijn. Want dan zou het aantal e-scooters zelf ook afnemen.

Duurzaamheid van e-scooters

Laten we nu tot het echt opwindende punt komen: wat is de duurzaamheid van e-scooters? 

Allereerst rijden e-scooters elektrisch en zijn ze lichter en kleiner dan auto’s. Hierdoor produceren ze ook minder CO2. Hoeveel dit uiteindelijk gaat opleveren, is echter nog niet duidelijk. Er zijn nog geen officiële onderzoeken hierover.

Uit eerste beoordelingen en vergelijkingen met e-bikes blijkt dat een e-scooter bij het opladen van de accu ongeveer 5 gram CO2 produceert om 1 km te kunnen afleggen. Een auto verbrandt over dezelfde afstand ongeveer 120 gram CO2. De pure cijfers spreken voor de e-scooter. Maar is dat genoeg om van duurzaam te spreken?

Op dit moment betekenen scooters alleen maar meer voertuigen op de weg. Het is de vraag of e-scooters echt autoritten zullen vervangen. Het lijkt erop dat vooral voetgangers scooters gebruiken om langere afstanden af ​​te leggen. Dit betekent dat ze het lokale openbaar vervoer niet aanvullen, maar juist belemmeren. In plaats van in de bus of trein te zitten, rijden sommige mensen nu op e-scooters. En ik betwijfel of dat echt duurzaam is. 

Om e-scooters in de toekomst echt te laten bijdragen aan meer duurzaamheid en een betere klimaatvoetafdruk, zouden er drie dingen moeten veranderen:

1. Gebruiksgedrag:

E-scooters moeten het autoverkeer vervangen. Ze zijn bijvoorbeeld prima te gebruiken voor de “last mile”; dat wil zeggen voor de reis van huis naar de bus of trein. Bovendien zijn elektrische sta-scooters alleen verkrijgbaar in grote steden waar het lokale openbaar vervoer al goed ontwikkeld is. Op het platteland bestaan ​​ze niet, ook al zouden ze daar een goed alternatief zijn voor de auto. De reden dat er op het platteland geen scooters meer zijn, is dat de onderneming pas rendabel wordt voor aanbieders met zo’n 100.000 inwoners. 

2. De batterij:

De accu's in de scooters zijn permanent geïnstalleerd. Daarom moeten de e-scooters ‘s avonds door medewerkers worden opgehaald en opgeladen. Ze worden vaak opgepikt door diesel- of benzinesprinters, wat het ecologische evenwicht echt niet ten goede komt. Sommige aanbieders werken inmiddels aan e-scooters die voorzien worden van vervangbare accu’s en niet meer verplaatst hoeven te worden. Bij e-bakfietsen vervang je de accu’s dan direct ter plaatse. Dat zou de situatie aanzienlijk verbeteren.

3. Levensduur:

De e-scooters moeten langer meegaan om een ​​goede klimaatbalans te hebben. Volgens de fabrikant gaan ze momenteel ongeveer een jaar mee. Helaas gaan veel mensen niet zo zorgvuldig om met e-scooters als met hun eigen scooter. In Marseille belanden de scooters in de haven, in Griekenland ergens in de natuur en in Parijs worden verkeerd geparkeerde e-scooters bij het grofvuil weggegooid...
E-scooters zijn immers zo gebouwd dat afzonderlijke onderdelen vervangen kunnen worden, wat de levensduur aanzienlijk kan verlengen.

We kunnen dus stellen dat e-scooters momenteel niet echt iets doen voor het klimaat. Ze zijn op zichzelf klimaatvriendelijker dan auto’s, maar om dat echt te kunnen tellen moeten ze autoritten vervangen. Het is nog niet duidelijk of dit een hype is die veel e-waste creëert of een echt winstgevende markt. Dat valt nog te bezien. 

Wat vind jij van e-scooters en hun duurzaamheid?  

Wil je meer weten over de onderwerpen duurzaamheid, mindfulness of gezond eten, neem dan eens een kijkje hier over.